Změny ulic k prosinci 2023

Zklidnění přednádraží (Brno-střed, 100 m)

V roce červnu 2023 město dokonalo nadějné zklidnění od tranzitní dopravy tvořící cca 75% motorové dopravy v ul. Nádražní. Ve směru západ bylo zakázáno odbočení do ul. Benešova (mimo cyklisty a dopravní obsluhu) a ve směru na východ byla zřízena pěší zóna (pěší zóna se v lednu 2024 změnila na nově zavedenou sdílenou zónu). Doplněn byl zákaz odbočení vlevo z Křenové na Benešovu (opět mimo cyklisty a dopravní obsluhu). Opatření na vymístění a zklidnění přednádražního prostoru bylo nadějné, ale realita je taková, že opatření nikdo nekontroluje a tak si každý jezdí jak chce.

Cyklostezka Svitavský náhon Mlýnská-Kalová (Brno-střed, 900 m)

V roce 2022 zbudoval developer 1. etapu a v dubnu 2023 pak 3. etapu cyklostezky v úseku Mlýnská-Zvonařka a Škrobárenská-Kalová (délky etap 1,2,3: 350+250+550 m). Pohledem investora CTP se má jednat o cyklo spojení jeho dvou areálů z rozkazu centrály v Holandsku, areálu Ponávka a areálu Vlněna. Žel prostřední klíčová 2. etapa zatím chybí, je v projekční přípravě a projednávání (v kompromisní variantě), bez které se těch pár metrů nedá moc používat ani lokálně a jedná se tak funkčně o vnitroareálový chodník. Mezi 1 a 2. etapou také chybí i jen prostý přejezd ulice Zvonařka, také není dokončena lokální a přirozená vazba na ulici Za Mostem a park Mariacela, kde je již připraven podjezd a prvních 100 m cyklostezky. Přestože podél náhonu je atraktivní prostředí vody i esteticky kvalitní budovy, technické provedení cyklostezky je malého komfortu, protože je provedena ve stísněných poměrech – byla budována až po výstavbě veškeré infrastruktury vč. budov areálů a rozhledy, šířky odstupy, oblouky jsou někdy minimální nebo žádné. Integrace do městského prostředí je omezená, ztráta předností natolik častá, že se jedná o úsekovou ghetizaci (tj. na cyklostezce jsi v bezpečí a rychlý, jenže ta po pár set metrech končí, zastav se a poraď si jak umíš).
Smyslem budováním cest je bezpečné propojování cílů (nejvíce jde o bydliště se školou/prací) a překonávání bariér (řek, silnic, železnic). Tato cyklostezka překovává jednu bariéru hlavní železniční trať, ale další neřeší ani nezlepšuje. Zatím zásadními bariérami je Zvonařka, Kalová a další mají s rozvojem výstavby přibýt: Řeznická, vjezd obchodu Lidl.
Cyklostezka však ani systémově nikam nevede – končí v polovině ulice Mlýnská a v polovině ulice Kalová – dál není nic. Možná v budoucnu v rámci realizací PPOPB povede severní směr dále na Křenovou a Tkalcovskou a na jihu na ulici Za mostem a Jeneweinovu, kdy spojí Svratku se Svitavou tangenciální trasou. Funkční využití bude ponejvíce rekreační, protože lidé v Brně se stále přepravují cestami radiálními.

Stoupací cyklopruh Lesnická (Brno-sever, jednosměrně 400 m)

V dubnu 2023 byl do části rekonstruované ulice Lesnická otevřené v roce 2021 doplněn stoupací cyklopruh v úseku Helfertova->Trávníky. Cyklopruh končí daleko od konce rekonstruovaného úseku a na začátku ho má doplnit cyklopruh Jugoslávská. Tento cyklopruh je v zastávce Tomanova doplněn bizarním obchvatem zastávky cyklostezkou a oddělený zábradlím. Logicky se zde nabízelo řešení převést cyklopruh po nástupní hraně vídeňským způsobem, což by zcela odpovídalo intenzitám cyklistů a cestujících MHD, rychlostem vozidel i počtu spojů. Cyklopruh tak doplňuje zcela chybně řešený směr z kopce dolů, kde jsou cyklisté nuceni jezdit s auty a v zastávkách přejíždět koleje, jeden z nejrizikovějších manévrů v Brně.

Piktokoridor Seifertova (Brno-sever, 1300 m)

Cyklopruh Seifertova byl městem připravován nejpozději v roce 2009. V roce 2020-2021 byla provedena rekonstrukce krajské silnice II/37915 ul. Seifertova, která spočívala pouze v přeasfaltování havarijního povrchu. Přestože všechny žádoucí úpravy profilu ulice jako ostrůvky a stíny mohly být provedeny obrubníky, byly nakonec z důvodu neochoty zpracovat příslušnou projektovou přípravu a déle si na ni počkat na povolení provedeny jen dopravním značením. V rámci přípravy rekonstrukce byl naplánován stoupací vyhrazený cyklopruh, který ale neprošel závazným stanoviskem PČR a zůstal z něj pouze piktokoridor do kopce.
V roce 2022 byla realizována úprava značení v režii města a v úseku Okružní-Halasovo nám (správně mělo opatření být v souhrn za rok 2022). Přestože zde už stanovisko PČR není závazné, přibyl další zbytečný oboustranný piktogramový koridor, přestože již 7 let zákon zná ochranný cyklopruh, který má stejné šířkové požadavky, ale větší bezpečnost. Opět tak zde nalezneme bizarní řešení na vozovce o min. šířce 13,0 m. Pro srovnání ulice Kounicova má šířku 9,0 m a je na ní nakreslen vyhrazený cyklopruh. Město na sběrné komunikaci preferovalo parkování zdarma po obou stranách (100+68 míst), řadící pruhy pro odbočování a na cyklistická opatření (pro 300 lidí na kole za den) zbylo okolo 2,0 m. Takže udělalo široké pruhy o šířce 4,0 m doplněné piktokoridorem, kde lze cyklistu legálně předjet pouze přejetím do protisměru přes plnou čáru. Ambicí města měla být bezpečnost pro 300 lidí na kole v podobě vyhrazeného pruhu než parkování zdarma pro 68 lidí.

Vyznačení prostorů pro cyklisty v křižovatkách 8×

Město se rozhodlo do 8 křižovatek doplnit prostory pro cyklisty v křižovatkách (k problematice vyjádření PČR je zvláštní článek). Jsou to opatření bezbolestné a tedy snadno proveditelné s omezenými přínosy. Provedení piktogramů při pravém okraji na ul. Nádražní z křižovatky ven je ale vysloveně nebezpečné, neboť navádí řidiče motorových vozidel k těsnému předjetí v rozporu se zákonem (šířka v obrubě 3,75m, potřebná šířka cyklisty+odstup při předjíždení v zóně 30+šířka auta+2×odstup od obruby: tj. 1,0+1,0+2,0+2×0,25=4,5m):
• Konečného náměstí (Veveří x Úvoz x Nerudova) V19 jen od Úvozu ze 4 + pikťáky
• Moravské náměstí x Lidická V19 na 2 ramenech ze 4 + pikťáky
• Husova x Joštova V19 jen od Šilingráku ze 4
• Nádražní x Husova V19 jen od centra + pikťáky
• Purkyňova x Herčíkova V19 na 2 ramenech ze 4 + pikťáky
• Provazníkova x Jugoslávská, Mathonova V19 na 2 ramenech ze 4 + pikťáky
• Úvoz × Tvrdého × Gorazdova V19 na 3 ramenech ze 4 + pikťáky
• Chodská × Domažlická × Tábor V19 na 3 ramenech ze 4 + pikťáky

Stojany „U“ na 21 místech

V letošní roce tempo zpomalovalo proti letům 2020-2022, realizace byla technologií montování stojanů typu „∩“ v sestavách 2×U nebo 3×U trubek jako jeden kus, novým použitým modelem jsou stojany typu „П“. Letos bylo instalováno 62 profilů na 21 místech s kapacitou teoreticky pro 124 kol, z toho 5 míst vzniklo v rámci rekonstrukcí veřejných prostranství se stojany tvaru „П“ v šedé nebo černé barvě (Mendlovo nám. a park Božetěchova). Letošní stojany (csv API) naleznete na mapě 2023 tady. Všechny stojany v Brně vůbec jsou na mapě zde a celkem je zmapováno 374 míst se stojany typu „U“ (309 z nich bylo explicitně vybudováno městem) s počtem 1519 trubek „U“ a tím teoretickou kapacitou 3038.