Nehodová místa v Brně

Aktualizace 3.4.2019 v téměř všech částech,
27.6.2018 v části „cyklo-obousměrky“.
První verze článku vyšla 23.12.2017.

Nehoda je nepříjemná věc, důležité je však na ni nezapomenout. Sama nehoda je do jisté míry událost nahodilá, tedy souhrou mnoha okolností (např. lidé, ulice, počasí, vozidla). Nicméně více nehod na jednom místě naznačuje, že na úředně schválené ulici je někdy více, někdy méně skrytý problém. Sledujme tento nežádoucí jev v historii i mapě:
Mapa nehodovosti v Brně, Praze, Ostravě v letech 2007-2018

Limity metody

Vyřešení nehodových míst není samospásné, ale vzniklé požáry je nutné hasit.

Vznik nehodových míst s účastí cyklistů je ovlivněn intenzitou dopravy, existencí alternativních tras a subjektivním vnímáním míry nebo délky trvání rizika a z toho plynoucí vnitřní tlak každého se nepříjemnému místu vyhnout. Nehodová místa také neukazují situaci z pohledu účastníků, kteří jízdu např. v běžném provozu z obav předem vzdali (děti, ženy, starší lidé), nebo se jim nehodu jen o vlásek podařilo odvrátit (tzv. skoronehoda), případně nebyla nahlášena Policii ČR (ze zákona to není vždy nutné). Samotné řešení nehodových míst nemůže být samospásné, ale ukazuje mnoho míst v situaci 5 minut po půlnoci.

Nehodová místa v Brně za 10 let (2007-2018)

Nehodovými místy jsou sběrné radiální komunikace (s nevhodným křížením kolejí nebo s výrazným sklonem), velké okružní či spirálové křižovatky, rozlehlé průsečné křižovatky s mnoha řadícími pruhy, nedořešená křížení cyklostezek.
Sledovaný počet nehod: u křižovatek >5 nehod / 12 let, u ulic >10 nehod / 12 let, nebo těžké nehody.

Křižovatky:

• Řečkovická × Černohorská × Příjezdová – 12 nehod
• Banskobystrická × Žitná – 9 nehod
• Kníničská/Bystrcká × letenská Lávka – 7 nehod
• Odbojářská × Kubíčkova – 7 nehod
• Úvoz × Pekařská – 9 nehod
• Táborská × O. Ševčíka – 7 nehod
• Pisárecká × Antonína Procházky – 6 nehod
• Jihlavská × Dlouhá – 6 nehod
• Kotlářská × cyklostezka Botanická – 6 nehod
• Křižíkova × Třískalova – 6 nehod
• Jugoslávská × Merhautova – 6 nehod
• Štefánikova × Pionýrská × Kotlářská – 6 nehod

Ulice – úseky 500 m:

• Líšeňská-Táborská (Potácelova-Viniční) – 19 nehod
• Minská (Tábor-Doleželova) – 15 nehod
• Lidická (Koliště-Pionýrská) – 13 nehod
• Cejl-Vranovská (Tkalcovská-Jugoslávská) – 13 nehod
• Selská (Slaměníkova-Dolnopolní) – 12 nehod
• Pekařská – 8 nehod s těžkým zraněním

Ulice – úseky 1 000 m:

• Živného-Přístavní (Odbojářská-Santon) – 14 nehod
• Křenová (Svitava-Vlhká) – 12 nehod
• Kounicova (Smetanova-Hrnčířská) – 10 nehod

Další úzká hrdla/oblasti:

• Poříčí × Vídeňská, Vídeňská most, lávka Táborského – 11 nehod
• Pisárecká (A.Procházky-Žabovřeská) – 13 nehod
• cyklotrasa Svitavská mezi Křenovou a Tkalcovskou, šikmé křížení nezpevněné cesty s kolejemi železniční vlečky do Šmeralu – 5 nehod
  

Cyklo-obousměrky téměř bez nehod 2007-2018

Cyklo-obousměrky nepředstavují nehodová místa.

Vyhodnoceny jsou cyklo-obousměrky od následujícího kalendářního roku od fyzické realizace. Jedná se o celkovou délku cca 12 km obousměrných ulic tj. cca 8 % jednosměrných ulic. Vybrán je pouze typ nehod dvou a více vozidel, tento střet však nemusí souviset s kontextem obousměrnosti, ale i např. s parkováním, sjížděním mimo komunikaci, což nelze v evidenci nehod jednoznačně rozlišit:

• 2007-2018: S. Čecha [1,5m cyklopruh] = 0 nehod
• 2010-2018: Mendlovo náměstí [1,5m cyklopruh] = 1 nehoda v roce 2017
• 2010-2018: Kounicova (u Moravského nám.) [1,5m cyklopruh] = 1 nehoda v roce 2013
• 2011-2018: Rybníček [1,5m cyklopruh] = 0 nehod
• 2012-2018: Vzhledná [3,25 m + 2 m podélné parkování] = 0 nehod
• 2013-2018: Mahenova, Antonínská, Lazaretní, Hrnčířská, Jaselská, Haasova, Opletalova, Vodova, Starobrněnská, Desátkova, Březová, Smrčková, Klíny = 0 nehod
• 2014-2018: Hvozdecká, Chudčická, Chvalovka, Křepelčí, Vlaštovčí, Kavčí, Rumiště, Mlýnská, Vohnoutova, Dvořákova, Orlí (brána), Novobranská, Gorkého (Gorkého do 2018) = 0 nehod
• 2015-2018: Veselá, Dominikánská, Dominikánské nám., Sirotkova = 0 nehod
• 2016-2018: Pod Nemocnicí, Uzbecká, Fanderlíkova = 1 nehoda v roce 2017 Uzbecká
• 2017-2018: Za Divadlem(vč. Dvořákova, Jezuitská), Optátova, Cornovova, Čejkova, Dulánek = 0 nehod

rok	ulice	závažnost	zavinění	střet	příčina
2017	Mendlovo nám.	těžké	cyklista	čelní	řidič se nevěnoval řízení
2017	Uzbecká	lehké	cyklista	čelní	jízda po nesprávné straně, do protisměru
2015	Mendlovo nám.	lehké	mot.v.	boční	nedání předn. při odbočování vlevo
2013	Moravské nám.	lehké	mot.v.	boční	jiné nedání přednosti

Deset let nehod v Brně 2007-2018

Relativní pokles počtu, růst závažnosti nehod.
Za 12 let bylo v Brně 1133 nehod, tedy v průměru 94 ročně.

nehoda	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
smrtelná	2	0	0	0	0	1	0	2	0	0	1	0
těžká	4	5	7	9	7	12	13	12	12	21	11	16
lehká	58	59	65	48	69	100	83	85	77	74	102	82
hmotná	12	21	2	4	9	7	11	9	6	4	4	7
počet celkem	76	85	74	61	85	120	107	108	95	99	118	105
závažnost nehod Reinholda (130,70,5,1)	11,1	7,8	11,0	14,3	9,9	12,3	12,5	14,2	13,0	18,6	12,0	14,6

Absolutní počet nehod vzrůstá, zejména samonehody, ale vzhledem k 2× nárůstu počtu cyklistů v týdnu i víkendu. Je alespoň potěšující, že klesá relativní nehodovost. Jinými slovy pravděpodobnost nehody jednoho člověka klesá. Roste však významně závažnost nehod, tedy zvyšuje se počet závažných zranění.

	2004/2007	2014/2016
počet nehod	100%	161%
relativní podíl intenzit	100%	200%
relativní nehodovost	100%	81%

Ekonomické ztráty 2007-2018

Celospolečenské ztráty z nehodovosti lidí na kole v Brně jsou 1,4 miliardy Kč (v cenách 2015). Jen pro srovnání: za deset let (tj. za primátorů Onderky a Vokřála) bylo investováno do dopravní infrastruktury 40 mil. Kč a do rekreační infrastruktury 140 mil. Kč (v cenách 2015).

typ nehody	ztráty z 1 nehody v cenách roku 2015 [mil. Kč]	počet nehod 2007-2018	ztráty celkem [mil. Kč]
smrtelná	20,8	6	124,7
těžká	5,0	129	649,3
lehká	0,6	902	586,1
hmotná	0,3	96	33,1
celkem	–	1 133	1 393,3

Závažnost nehod 2007-2016

Závažnost nehod v Brně je za poslední dekádu u chodců 10×, u cyklistů 6× než u nehod motorových vozidel. Náklady nehodovosti jsou vůči podílu na počtu nehod u chodců 3×, u cyklistů 2×.

2007-2016	nehody s cyklisty	nehody s chodci	nehody jen motorových vozidel
počet nehod	910	2 242	28 006
závažnost nehod	12,6	20,5	2,4
ztráty z nehodovosti [mil. Kč]	1 113,3	4 422,0	13 002,9
podíl na ztrátách z nehod	6 %	24 %	70 %
podíl na počtu nehod	3 %	7 %	90 %

Kdo nehodu zavinil

Závažné nehody jsou společensky nepřijatelné. Hledání viníka nevede k cíli, Vizi nula.

Není až tak důležité, kdo z právního pohledu nehodu zavinil, či bezprostřední sled událostí. Naopak je třeba najít takové řešení ulice (např. změnou fyzického uspořádání nebo jen formální organizace dopravním značením), aby pro opakované nehody již nenastávaly podmínky.
Už na konci 90. let začalo být jasné, že růst závažných následků veškeré dopravní nehodovosti je už společensky neúnosný. Proto se začaly zavádět postupy, jak nehodovost a zejména její následky snížit bez ohledu na bezprostřední příčiny a viníka. To umožnilo spoustu míst přestavět a navrhovat nově tak, aby k lidským chybám pokud možno nedocházelo nebo jejich následky byly co nejmenší. Bez tohoto myšlenkového posunu, tedy od hledání viníka k předcházení nehodám, by nikdy nedošlo po roce 2000 k poklesu relativní nehodovosti (vzhledem k intenzitám dopravy) i k poklesu závažnosti nehod.

Závěr

Analýza ukázala na konkrétní nehodová místa s účastí cyklistů v Brně, která je třeba upravit a z jejich statistik vyvodit závěry pro celý systém. Relativní nehodovost klesá, roste ale závažnost nehod. Cyklo-obousměrky nepředstavují zvýšené riziko. Před dosažením vize nula závažných nehod nás čeká hodně práce, zvláště, když dosud byla činnost zaměřena na legalizaci tras a v oblasti zvyšování bezpečnosti byla jen chabá.