Brno na kole - cyklostezky Brno, cyklomapy, cyklojízdy, critical mass ride

Často považujeme Amsterdam nebo Kodaň za Mekky cyklodopravy a zároveň je vnímáme jako místa, která mají pro jízdu na kole ideální podmínky. A to nejen vybudovanou infrastrukturu, ale i prostředím poskytnuté přírodou. Tento článek se bude věnovat srovnání podnebí výše jmenovaných měst a Brna, a to zejména skrze teplotu, srážky a vítr. Shrnutí V létě je Pokračování →

V Nizozemsku je průměrně 1,3 kola na jednoho obyvatele. Mezi výkladní skříně nizozemské cyklodopravy patří Utrecht, ve kterém se každý den více než 100 tisíc lidí dopravuje na kole. Utrecht má ambice být nejvstřícnějším městem k lidem na kole na světě. Ambice naplňují konkrétními kroky, nejnověji otevřením parkovacího domu pro kola, který se svými 17,1 Pokračování →

Existuje několik přístupů, jak vhodně budovat město lepší pro lidi na kolech a v botách: mít koncepci pěších a cyklotras a systematicky ji realizovat, mít pro ni vyhrazenu pevnou částku v rozpočtu (Cyklo-pěšo generel) počítat, kolik lidí chodí a jezdí a preferovat opatření s větší výhledovou intenzitou (sčítání BKOM a model), tj. budovat v centru Pokračování →

Velký zájem vzbudily stanice sdílených kol Velonet, které se v červnu 2017 objevily v brněnských ulicích. V Brně však už několik let funguje i bikesharing Rekola, který začal letos s novou tváří. Připravili jsme pro vás průvodce dvěma brněnskými systémy bikesharingu. Na konci článku naleznete tabulku s kompletním srovnáním. Základ je sdílení a platební karta Pokračování →

Investice města do dopravy by měly být mimo jiné i ekonomicky racionální. Veřejné rozpočty jsou omezené a je třeba je investovat do dopravy tak, aby byl dosažen co největší užitek. Kodaň, Calgary a Sevilla si zpracovaly analýzy nákladů a přínosů, aby poznaly, do čeho se vyplatí investovat. Nejvíce racionální jsou investice do cyklodopravy, které přinášejí 6x až Pokračování →

Tento článek popisuje změny k lepšímu v brněnských ulicích za 1. polovinu roku 2017. Dřívější změny jsou k nahlédnutí pod štítkem změny. O většině jsme průběžně informovali na našem Facebooku. Plány města na roky příští se v penězích jen mírně navýší a bohužel se mají soustředit mimo centrum města, tedy tam, kde je poptávka malá. Pokračování →

V Brně je možno jezdit skrze po vybraných cestách skrze některé parky (viz mapa – modrá čárkovaná barva): Lužánky: vyznačeno na orientační mapě, jde o propojení Erbenova-Lidická, tř.kpt Jaroše-Erbenova-Lidická Koliště – za Domem umění: vyznačeno na orientační mapě, jde o cestu nejbližší k ulici Koliště. Koliště – u Janáčkova divadla: vyznačeno značkou C 8 “stezka Pokračování →

Provedli jsme výběr projektů “Dáme na vás” zaměřené na pěší a cyklisty, kterých je 1/4. Polovina z nich už získala nezbytnou počáteční podporu, druhá polovina ještě nemá 150 lajků, aby mohla být posouzena jejich realizovatelnost. Čas na hlasování máte do konce května. Samotné hlasování o nejpopulárnější projekty, které město nakonec postaví nebo uspořádá, bude až Pokračování →

Připomínky Brna na kole k návrhové části PUMM Brno (verze k připomínkám z února 2017) Shrnutí Plán udržitelné mobility města (PUMM) si stanovuje ambiciózní plán pro budoucnost, kdy kvalitní MHD má doplnit chůze a jízda na na kole, význam aut má být mírně upozaděn. Tomuto cíli však neodpovídají reálná opatření pro jízdu na kole a Pokračování →